●“太空迷航”艙支撐系統(tǒng)中，法蘭與活塞桿之間的連接配合由中導柱內一個直徑16毫米的螺栓承接。但在設計時，沒有考慮該螺栓的疲勞受損程度，也未進行相應的疲勞演算。

      ● 現(xiàn)場安裝時，未保證該螺栓達到受力點。由于該螺栓松動，加劇了中導柱法蘭與活塞桿在運行時的相對運動，使該螺栓的受力狀況惡化，導致該螺栓產(chǎn)生疲勞破壞。

      ●該螺栓的位置不方便進行日常檢查和維護。此外，設備的控制臺急停按鈕功能存在著不能以最合適減速率停車，不符合國標要求等問題。

 

 

     

    昨日，深圳市東部華僑城“6·2 9”事故調查組發(fā)布調查報告稱，“太空迷航"事故原因已基本查明：設備存在嚴重的設計缺陷，安裝調試期間已發(fā)現(xiàn)隱患但未能有效整改，使用過程中維護保養(yǎng)又不到位。此外，該設備在制造環(huán)節(jié)也存在局部缺陷。據(jù)了解，目前死者的賠償已經(jīng)基本完成，相關善后工作仍在進行中，但是該報告未公布對死傷人員的賠償方案。

    調查組發(fā)現(xiàn)，“太空迷航"在設備設計上存在著嚴重缺陷，而這個缺陷與一個直徑僅1 6毫米的螺栓有關。在“太空迷航”座艙支撐系統(tǒng)中，由中導柱內一個直徑為1 6毫米的螺栓承接法蘭與活塞桿之間的連接配合。但是在設計時，沒有考慮該螺栓的疲勞受損程度，也未進行相應的疲勞演算。在現(xiàn)場安裝時，也未保證該螺栓達到受力點。由于該螺栓松動，加劇了中導柱法蘭與活塞桿在運行時的相對運動，使該螺栓的受力狀況惡化，導致該螺栓產(chǎn)生疲勞破壞。

    調查組還發(fā)現(xiàn)，在設計上存在另外一個缺陷：該螺栓的位置不方便進行日常檢查和維護。此外，設備的控制臺急停按鈕功能存在著不能以最合適減速率停車，不符合國標要求等問題。

    報告稱，在制造和安裝調試環(huán)節(jié)，5號座艙側導柱焊縫存在虛焊缺陷，受力后完全斷裂。設備在安裝調試時，已發(fā)現(xiàn)該螺栓容易松動，采取了一定的補救措施，但沒有從技術上消除隱患。而且在使用過程中，也沒有及時發(fā)現(xiàn)該螺栓松動，加速了該螺栓的疲勞進程。最終導致了5號座艙支撐系統(tǒng)失去重心，與站臺碰撞后墜地。

    調查結果顯示，不僅是5號座艙，其他的4、3、2號座艙與墜地的5號座艙相繼發(fā)生碰撞，也發(fā)生了座艙支撐系統(tǒng)事故的狀況，并再次與活動站臺碰撞，釀成了事故的發(fā)生。調查組表示，原因查明后，將根據(jù)原因與事故相關單位安全生產(chǎn)管理情況和有關人員安全生產(chǎn)履職情況進行相應的調查。